Ideiglenes készlet hiány,érdeklődni az elérhetőségeimen!

Mi szerelők tudjuk, hogy az új Piaggionak a főtengely csapágyazása nem mondható tartósnak. Képes néhányezer km után megadni magát. Persze szétszedjük a blokkot hibák után kutatva, miért is ilyen rövidéletű ez a csapágyazás. Az hogy elég keskeny a rés a csapágy és a főtengely között, nem indokolja ezt a gyenge tartósságot egy utcai motornál. De mikor a csapágyat kivesszük rájövünk ennek okára...

Mint ahogy ígértem a „várható termékek” listájában, elkészítettük ezt a gyújtást. Ami azt illeti,  jó ideje kész van de dobozolás és még más teendők végett csak most tudom bemutatni.

Ez a gyújtás igazi áttörést jelent minden tuningolt motornál! Mint írtam az elve: Az indulásnál, hogy drasztikus gyorsulást érjünk el nagy előgyújtás kell, majd 8000RPM felett az előgyújtási szög fordulatszám arányában való csökkentése szükséges.

Mint ígértem, más gyártók által gyártott alkatrészeket is tesztelünk. Ha tuning szempontból átalakíthatónak és jónak tartjuk, akkor felkerül a lapunkra!

Itt az első példa, amely ékesen bizonyítja: nem mindig célszerű a híres gyártók termékeinek sokszor gyenge kivitelét, irreálisan magas áron megvenni.

 Mint tudjuk a piaggionak egyik gyenge pontja a vízszivattyú megoldása.
Ennek orvoslására terveztük ezt a szettet, ami tuning szempontból is jóval kedvezőbb a gyári megoldásnál. Árban viszont nem sokkal drágább a hozzájuk kapható felújító szetteknél!

A szett tartalmaz:

Ha esetleg nincs pénzünk alu-verseny hengerre,de van egy vashengerünk,és szeretnénk tartós, és hosszabb élettartamú de főleg a kiadottnál jóval erősebb hengerré változtatni, azoknak ez az eljárás a legkézenfekvőbb.
Nitridálással a hengerfalába belediffundálunk különböző gázokat és nitrit tartalmú sókat kb. 600C° -on. Ez a felületbe belediffundál így keménysége a gyárihoz képest 4-5 szeresre növekszik. Utána felületi hónolást végzünk az esetleges vetemedés teljes kizárása végett.
Ezzel az eljárással nem csak a keménységet növeljük meg, hanem a keményített felületen a dugattyú és gyűrű siklási sebességét is. Nyilvánvaló hogy ezáltal a motor fordulata is emelkedik. Ezen kívűl a hengert külön fokoljuk, átalakítjuk és plusz lóerőket hozunk ki belőle. Nem ritka a +5-6 LE teljesítmény növekedés sem.

Egy ilyen nitridált, átalakított vezérlésű henger működés közben:

Jó minőségű, 100% pamut póló. Exkluzív és egyedi. Minden méretben.A *-al jelölt paraméterek kitöltése kötelező!

A gyártók valamiért figyelmen kívül hagyták a főtengely csapágyaknál az olaj szabad körbejárásának útját. Ez igaz az összes Minarelli és Piaggio blokkokkal szerelt robogóra. Tuning szempontok szerint ez a két legjobban elterjed típus. A probléma oka a főtengelysonkára szorosan ráhelyezkedő csapágy, ami már szinte hozzáér a sonkához. Evidens, hogy ebből az irányból a csapágy kenése minimálisra csökken. Ennek a problémának a megoldására a Malossi is talált megoldást, méghozzá a csapágy külső oldalának csökkentésével, ami 1.2mm. Igaz horror áron adja a cuccát... ;) Tény ,hogy csak speciális felfogó patronnal lehet megcsinálni úgy a műveletet, hogy a csapágy sérülése minden szempontból kizárható legyen. Mi ezzel a technikával rendelkezünk. Ezen eljárás haszanálatával tesztek bizonyítják a csapágyak élettartamának nagyfokú növekedését!Az ár opciónként változó. Ha mi adjuk a csapágyat, teflonos SKF csapágyakat alakítunk át. Az ár 2db csapágyra vonatkozik!

Mi szerelők tudjuk, hogy a ditech gyertya kormolódásának legtöbbször, a kompresszor megkopása az oka. Ennek orvoslására terveztük ezt a felújító szettet, ami jobb minőségű a gyárinál. Cseréjével töredékébe kerül a kompresszorunk helyreállítása, mivel a gyári kompresszor közel 40000ft! A szett használható az összes kétütemű Ditech befecskendezéses 50-70ccm-es Aprilia,Piaggio,Gilera,Peugeot modellekhez! Figyelem a gyűrű és a csap túlfedéssel van gyártva!

Tartalmaz:
2db kompressziógyűrűt
1db olajlehúzó gyűrűt

Tartalmaz:
2db kompressziógyűrűt
1db olajlehúzó gyűrűt